在南京雨花台区的软件大道上，不仅坐落着华为搬家公司收费价目表、中兴等软件龙头企业，还诞生了诚迈科技、润和软件等一批行业里的“隐形冠军”。“搞软✅件到南京，在南京做软㊣㊣件”早已成为业内深入人心的共识。

　　在以中国（南京）软件谷为核心的产业矩阵里，有一批深耕产业互联网的企业开始崭露头角，例如满运科㊣技、亚信安全、浩鲸云计算……背靠雨花台区和软件谷强大的产业生态和人才储备优势，这些企业利用互联网技术赋能传统行业，已经做出了㊣不俗的成绩。

　　实际上，运满满㊣已经在深耕互㊣联网+货运赛道12年，平台月活货主284万，年活司机㊣400万，2023年全㊣年㊣公司实现营业收入84.4亿元， 相继入围中国企业500强、中国民营企业500强、2024年中国服务业民营企业100强。

　　运满满所属的满帮集团在2021年赴纽交㊣所上市，上市当天市值㊣突破200亿美元，成为名副其㊣实的“数字货运第一股”。

　　1983年，为了㊣解㊣决国内运力不足、运输难的问题，中国的公路货运行业告别计划经济模式，迈向市场化，从而吸引了㊣大批个体经营者投身其中。庞大的社会资金涌入，撑起了中国巨量的整车长途运输市场，伴随着80年代“想要富，先修路”的口号越来越㊣✅响，中国公路运输迎来了蓬勃发展的四十年。

　　在早期缺少信息化技术的年代，货运交易过程其实相当原始粗放，一般都以物流园线下面谈为主，货源、车辆和价格难以匹配，一笔交易耗时几㊣天才谈成是家常便饭。

　　一方面，货车司机希望尽快找到㊣几个稳定的货源，另一方面，货主也亟需有一批符合运输路线的车㊣辆方便及时出货，于是90年代兴起的信息部和配货部就顺理成章地扮演起了中介的角色。

　　在物流园和货运门店外摆着几块小黑板，上面用粉笔标注目的地、货物种类、车型需求等等配货信息。卡车司机们在几块黑板前驻足，心里飞快✅盘算着每个货单的价值，再走向柜台和中介洽谈具体价格。过程中，中介会向㊣司机收取一笔几百元不等的信息费。

　　这些公司通常在始发地和目的地设立门店和站点，依托自有车队或加盟车辆，经营着数条到十几条不等的专门运输路线。在分布和规模上，专线公司呈现散和小的特点，运作形式以“夫妻店”为主，线路规划也十分单一，如今依然承担着我‍国大部分零担货物的运输工作。

　　本世纪初加入WTO㊣后，国内开始涌现出以德邦、华宇、 佳吉等为代表的零担网络公司和宝供、新科安达等第三方物流公司。这些公司规模更大，流程更加专业，也为公路物流引入了更加规范化的企业管理模式。

　　曾经有报道显示，2018年全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆，其中✅前20名企业所占市场份额不到2%。

　　2012年，易观国际的于扬首次✅提出“互联网+”的概念，认为所有传统行业和✅服务都可以用互联网的思维做一次。

　　创立伊始，公司迅速组建起一支2000人的地推团队，在不✅到两年时间里，为运满满平台累积了全国超过百万的司机和货主用户，构建了初期平台最宝贵的底层流量。

　　足够庞大㊣的司机和货主用户数量，使得海量的货源信息和行业数据能够在平台上持续更新迭代，推动着交易机制和服务不断完善，运满满也逐渐在同类平台中脱颖而出。

　　2017年，运满满与货车帮宣布合并为满帮集团，两家十亿美元级的独角兽强强联手，成就了运满满在行业内㊣的领军地㊣位。

　　2023年，全国拥有1170.97万辆载货汽车和17216.71万的吨位载货量，全年公路货运量高达403.37亿吨，完成货㊣物周转量73950亿吨公里。

　　《2023年货车司机从业状㊣况调查报告》显示，国内㊣约78.22%都是个体司机，其中超半数属于挂靠经营，实质上仍是自✅主经营，自负盈亏。个体司机中，超过62%的司机没有稳定货源，29.87%的司机有单边货源，仅有7.49%的司机有双边货㊣源。

　　公路货运最大的成本浪费是回程空驶，用一位供应链专家的话说，“把金子洒在✅了马路上”。到了目的地✅没有合适的货物，只能空车跑回来，白白浪费了很多时间和资源。

　　另一方面，与实际的货运需求相比，国内的公路运力总体㊣过剩，货物本身就已经是稀缺资源。叠加信息不对称、车货不匹配与“小散乱弱”的市场局面，大部分企业和个体司机基本没有什么议价空间，只能通过价格战来竞争，市场不可避免地陷㊣入内卷。

　　一位㊣业内人士这样举例：“假设一单到河✅北的货每吨20块，货主提出17块甚至16块钱，如果你一旦还价，基本上这个客户就跑别家去了。”

　　走进满运科㊣技的展厅，就能看见一块充满科技感的智慧大屏，来自全国各地的订单信息不断涌入，点亮了整张㊣地图，驻足的人们很容易就能看出，长三角、珠三角、京津冀✅地区的光点积聚最为稠密，订单密度最高，这也是中国经济活动最为繁忙地带。

　　而✅屏幕上，当日履约订单数量不断刷新，时间还不✅到中午，订单数量就有数十万，数据显示，近十二个月订单量达到上亿单。

　　海量货单的背后，是运满满多达284万的月活货主和400万的年活司机。12年来，运满满在330座城市完成布局，运输线✅万条。

　　满帮集团的有关负责人告诉我，运满满的茁壮成长离不开软件谷的关注和支持，在科创基金、财税扶持、人才引进和总部建设上都得到了㊣重点扶持。此外，南京高达53所✅的高校资源，为运满满发展提供了丰富的人才支撑。

　　探索自动驾驶。满帮集团投资的智加科技，从2016年起就开始✅攻坚重卡自动驾驶技术，并获得✅全国首张重卡无人驾驶开放道路测试牌照。

　　智加科技通过和多家卡车主机厂商及快递快运公司深入合作，搭载智加全栈自研自动驾驶系统的智能✅重卡已在多个地区落地运营，实现了最高节油10%，千万公里全程零事故，有效验证了产品✅的安全、节油、高效。